V današnjih časih šokirati zahtevnega evropskega ali slovenskega kupca ni lahko, sploh, če avto ne nosi logotipa nemške avtoelite. Kia stinger zna pritegniti pozornost, ampak - je to dovolj?

Kia je na evropske ceste poslala avtomobil, ob katerem bodo tudi največji dvomljivci morali priznati, da mu izvirnosti in stila ne manjka. Še več, kia stinger je original, izstopa in ni ga mogoče zamenjati ali v njem prepoznati kakšnega drugega limuzinskega GT (gran turismo) kupeja uveljavljenih evropskih tekmecev.

Še nikoli nobena kia na testu ni sprožila toliko zanimanja mimoidočih na parkiriščih. Ustavljali so se in avto fotografirali s telefoni. Šok je oblikovalcem uspel.

Tigrov pogled
Upamo si trditi, da če bi prelepili logotipe na karoseriji, bi marsikdo rekel, da ta avto nikakor ne prihaja iz Daljnega vzhoda. Res pa je, da je v njem veliko evropskega znanja in vpliva. Samo poglejte linije, sploh pogled zadaj z malce domišljije stingerja lahko predstavi tudi kot korejskega maseratija. Karoserijska razmerja avto naredijo izredno všečen. Dolg pokrov motorja, nizek in širok sprednji dela ter elegantna kupe strešna linija stingerja postavljajo ob bok klasičnim GT potovalnim kupejem.

Originalnost, o kateri govorimo, pa se izrazi predvsem v podrobnostih azijskega okrasja, ki eleganci doda pravo mero eksotike. Samo poglejte obliko svetlobnih teles, pa aerodinamičnih dodatkov in zračnih kanalov na bokih. Tudi Kijin znameniti element tigrovega nosu, ki naj bi krasil prednji del vseh modelov te znamke, je pri stingerju po našem mnenju najbolj izražen, čeprav še vedno rabiš malce domišljije, da ga vidiš. Ekipa oblikovalcev pod vodstvom evropskega guruja Petra Schreyerja, ki je preporodil Kio, je naredila veliko delo in temu avtomobilu morda dala ključen pečat, ki ga znamka v Evropi potrebuje, da govorimo o ugledu.

Avto šokira in obrača glave.

V ovinkih dinamika sledi podobi
Stinger z vožnjo uspešno dopolnjuje svojo skoraj epsko podobo. Pelje se odlično. Lega je izjemno zanesljiva in smerna stabilnost neomajna tudi pri visokih hitrostih v dolgih avtocestnih ovinkih. Tu do izraza pride kar 2,9 metra dolga razdalja med osema, nizko težišče in odlično uravnoteženo podvozje. Stinger je pravi GT potovalnik, ki z lahkoto pleni kilometre odprtih cest. Blaži zelo dobro in se s petimi voznimi programi učinkovito prilagodi tempu voznika in kakovosti asfalta.

V voznih lastnostih prav nič ne zaostaja za Volkswagnovim arteonom ali mercedesom E kupejem. Do ostrine Audijevih in BMW velikih kupejev pa mu še vedno malce zmanjka; predvsem zaradi manj natančnega volana ter filigranskih nastavitev podvozja, ki fiziko in kilograme držijo pod nadzorom vse do skrajnih meja oprijema. Pri hitri zaporedni menjavi smeri se stingerju pozna skoraj 1,8 tone mase. Ni moteče, a kilograme se čuti, še najbolj pri ostrem zaviranju ob vstopu v zaprt ovinek. Takrat avto postane nemiren in malce okoren.

Prostorna kabina je izdelana zelo kakovostno. Strop in stebrički so odeti v mehak črn semiš. Zelo šik. Štirje odrasli bodo potovali zelo udobno.

GT slog
Voznikov položaj je izdatno nastavljiv. Armaturna plošča ne daje tako elegantnega ali visokotehnološkega vtisa kot pri nekaterih tekmecih, a je ergonomsko prepričljiva. Spisek serijske opreme v službi udobja in varnosti pa je bolj bogat in popoln kot pri večini tekmecev zvenečih imen. Sistemi za pomoč vozniku delujejo zelo zanesljivo in uglajeno.

Izbira 2,2-litrskega dizelskega motorja pod dolgim pokrovom je glas racionalnosti v avtu, ki stavi na čustva. Temu primerni so vozni občutki. Stinger na krilih dizelskih 440 Nm navora še vedno pospešuje zvezno, odločno in doseže 230 km/h. Z motorjem odlično sodeluje 8-stopenjski samodejni menjalnik, ki poskrbi za udobje in s prestavnimi razmerji pomaga do ugodne porabe: 7,8-litra na 100 km.

Zanimivo: Skozi ovinke po evropski liniji
Evropski voznik precej drugače dojemamo vozniško dinamiko kot vozniki v ZDA ali na Kitajskem - dveh največjih trgih - kjer so veliki limuzinski kupeji s pogonom na zadnja kolesa tudi precej bolj zastopani kot na naših cestah. Stinger stoji na osnovi genesisa, Hyundaijevega avta visokega razreda, korejske različice Lexusa.

Za tehnično preobrazbo podvozja in celotnega pogonskega sklopa stingerja je s svojo ekipo poskrbel Albert Biermann, nekdanji prvi mož BMW M oddelka, podpisan tudi pod prejšnji generaciji BMW M3 in M5. Izkušeni inženir sedaj v korejskem velikanu vodi oddelek za preizkušanje in razvoj visokozmogljivih vozil. Biermann dobro ve kaj pomeni ovinek peljati po idealni evropski liniji, ve, kaj od podvozja, volana, zavor in motorja ter menjalnika želijo in zahtevajo dinamični evropski vozniki. To je v novi vlogi dokazal kot tehnični oče športnega prvorojenca znamke Hyundai, modela i30 N. Stingerja je naučil vozniške fizike in ga dobro pripravil na ovinke.

Karoserija je zelo čvrsta, pod dolgim motornim pokrovom so zajetni stabilizatorji, saj so podvozje nastavljali v nešteto testnih kilometrih na znamenitem dirkališču Nürburgring. Zato se stinger pelje tako, kot se do sedaj ni peljala še nobena korejska limuzina. Nobenega drhtenja, nagibanja, zvijanja … tudi, ko pnevmatike pojejo cvilečo žalostinko, stinger ostaja čvrst in odločen obdržati smer.

Stinger misli resno, ko beseda nanese na dinamiko. Pravi izziv pa bo ugled. Ta bo nujen za preboj med elito.

Pod črto
Kia stinger je za vse, ki si drznejo stopiti iz povprečja in imajo pogum odšteti 50 tisočakov brez predsodkov, zgolj na čustva. Vozili bodo atraktivenin zelo dober avto, ki pa (še) nima pravega ugleda.

Spoznajte Stingerja.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ.