Ceed z dizelskim motorjem bi bil pred nekaj leti zaželen kot tople žemljice zjutraj, zdaj pa bo, v duhu časa, verjetno precej manj voznikov izbralo takšen motor, kot je poganjal testni avtomobil.

Nov dizelski 1.6 CRDi, interno poimenovan ’U3’, je sicer pustil mešane občutke. Čeprav ga ne poganja več veriga, pač pa zobati jermen, po občutku ni bistveno bolj tih, kar so izpostavili ob premieri. Verjetno je bistveni razlog za menjavo pogona odmične gredi v ceni vzdrževanja, je pa tudi to dokaz o prepričanju Korejcev, da dizelski motorji (vsaj v Evropi) še niso rekli zadnje besede, in so dejansko razvili novega. Gre za njihov najčistejši dizelski motor s kar nekaj zanimivimi modernimi rešitvami, kot so preoblikovani zgorevalni prostori in nov sistem za učinkovito vbrizgavanje goriva ter sesanje.

Turbopolnilnik je vgrajen kar v glavo, da se hitreje ogreje in prilagodi zahtevam voznika, vse komponente pa so s tem tudi bolj učinkovito (predvsem hitreje) ogrevane ob hladnem zagonu, čeprav se je v mrzlih jutrih kar obotavljal.

Moči je načeloma dovolj, če niste preveč zahtevni, čeprav je šlo za močnejšo in za 600 EUR dražjo različico od dveh, torej s 100 kW, 136 ’konji’. V praksi je kar lepo prožen, čeprav si vedno želimo še kakšen njutonmeter več pri tovrstnih motorjih v spodnjih vrtljajih; vseeno potem precej hitro doseže največji navor 280 Nm že pri 1.500 vrtljajih, tako da bo tudi z ročnim menjalnikom dovolj prijeten za vožnjo.

Predvsem v srednjem režimu delovanja je lepo prožen tudi takrat, ko je avto bolj obtežen. Veseli natančen ročni menjalnik, čeprav bi danes večini voznikov priporočil robotizirani DCT. Ampak tudi končna cena je pri avtomobilu pomembna in tu veseli še, da je povprečna testna poraba znašala 5,9 litra na 100 kilometrov. Kdor bo veliko na cesti, bo poleg dobre porabe cenil še 7-letno garancijo (ali 150 tisoč kilometrov). Tudi ta ceed je bil kvalitetno sestavljen, kar smo pohvalili že pri tem testu, zato bo zlahka zadovoljil številne okuse, le pri oblikovanju ne smete biti preveč zahtevni, ker ceed tokrat stavi na zadržane voznike.

Če bi gledal ceno v ceniku, bi rekel, da je takšen za slabih 25 jurjev absolutno predrag. Z vsemi možnimi popusti pa se s čisto spodobnim paketom opreme edition spusti pod 19, kar je v redu, če še vedno vztrajate pri dizelskem motorju. Tale v ceedu je dober in dovolj varčen, je pa naš absolutni favorit 1,4-litrski turbobencinski T-GDI, ker je zmogljiv, miren, ne bistveno bolj požrešen in kar 1.800 EUR cenejši.

Preizkusite Ceeda.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!