Šest prestav za drugačno vozno izkušnjo
Ročica menjalnika deluje enako natančno kot pri petstopenjskem stonicu 1.25, režim vrtljajev pa je povsem drugačen. Pri dejanski hitrosti 130 kilometrov na uro je 1.25 rohnel s 4.300 vrtljaji, to je tisoč več, kot se vrti motor 1.4 v šesti prestavi. Celo peta prestava stonica 1.4 je daljša in se na avtocesti pri 130 vrti pod štiri tisoč vrtljaji.

Na ljubljanskem krogu (7,0 l/100 km z motorjem 1.25) smo kljub močnejšemu motorju zaradi šestih prestav pričakovali nižjo porabo, kar se je s 6,8 tudi uresničilo. Pri tem pa je bila še pomembnejša kakovost vožnje, ki je bila mnogo ugodnejša zaradi bistveno manjšega hrupa. Na krogu namreč vozimo s povprečno hitrostjo okoli 106 kilometrov na uro, pri čemer je vožnja z daljšim menjalnikom oziroma nižjimi vrtljaji precej tišja.

1.400 evrov več
Tolikšna je razlika v ceni med najbolje opremljenima stonicoma 1.25 in 1.4. Iz samo 120 kubičnih centimetrov večje delovne prostornine so pri Kii potegnili dodatnih 16 "konjev", hitrejše pospeševanje (12,6 s do 100 km/h), višjo končno hitrost (172 km/h) in večjo kombinirano porabo (5,5 l/100 km).

Strešni letvi, ki jih model 1.25 ni imel, bosta odslej standardni. Namesto 15-palčnih platišč je močnejši stonic postavljen na večja kolesa (205/55 R17). Zaradi večjega premera (657 milimetrov) je oddaljenost od tal 18 milimetrov večja in znaša 183 skoraj terenskih milimetrov.

Zaradi malo višjega težišča bi lahko bila lega na cesti malo slabša, vendar se približno izenači zaradi malo širših pnevmatik.

Menjalnik zmanjša porabo na avtocesti
Čeprav smo pri specifičnih pogojih ljubljanskega kroga dosegli boljši rezultat kot z 1.25, je poraba na testu v celoti malo narasla. Med mestno vožnjo smo porabili skoraj osem litrov, pri točenju goriva pa je izračun pokazal 8,0 in 7,1. V primerjavi s predhodno preizkušenim stonicom močnejši 1.4 največ pridobi med potovanji po avtocestah.

Iz Ljubljane na morje in nazaj se je stonic 1.4 pripeljal s povprečno porabo 6,8. To pomeni nastavitev tempomata na 130 kilometrovna uro po Garminu (merilnik na 136), z upoštevanjem omejitev in seveda s prilagajanjem trenutnim prometnim tokovom.

Naj spomnimo, da je stonic 1.25 na isti relaciji porabil sedem litrov, vendar smo se takrat zaradi hrupa odpovedali vožnji s hitrostjo prek 120 kilometrov na uro.

Kaj pove primerjava dveh testov kie stonica?
Med preizkušanjem testnih vozil se pogosto dogaja, da določen model pride na vrsto večkrat. Včasih zaradi razlike v opremi, večkrat pa zaradi različnih motorjev. Pri tem pa se ne moremo spomniti primera, da bi bila uporabnost dveh avtomobilov s tako podobnima motorjema, kot sta 1.25 in 1.4 MPI, tako različna.

Pri izbiranju med 1248- in 1368-kubičnima bencinskima motorjema bi marsikdo samo skomignil z rameni in se zaradi cenovne razlike 1.400 evrov odločil glede na stanje v denarnici. Vendar znova poudarjamo, da je med avtomobiloma pri vožnji po avtocestah pomembna razlika, ki jo mora kupec upoštevati. Za mestno in primestno uporabo je stonic 1.25 odlična izbira, 1.400 evrov pa bo dobro naloženih, če boste stonica uporabljali tudi za avtocestne relacije.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!